| Citroën DS3 Racing: Corre, que vuela |
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| Escrito por Chelcom Team | |
| Lunes, 22 de Febrero de 2010 17:14 | |
Citroën llevará esta bomba al Salón de Ginebra. La versión más radical del DS3 ofrece 200 caballos y una puesta a punto tan deportiva como hace mucho tiempo que no se veía en la marca. Seguro que muchos ya quieren uno, pero hay que darse prisa porque sólo se harán mil.
Es la versión más radical de un Citroën desde hace muchos años. La vertiente deportiva de los utilitarios de la marca del doble chevron iba cuesta abajo y sin freno, pero aquí está el DS3 Racing para detener esa tendencia con sus frenos de disco perforados mordidos por pinzas de cuatro pistones pintadas de naranja. Y para remontar hacia una posición de privilegio, los 200 caballos de su motor 1.6 Turbo son la mejor ayuda posible. La estética del DS3, elegante en otras versiones, afila las garras con pinturas de guerra y llantas de 18 pulgadas, en las que se montan uno nada descabellados neumáticos 205/45. Los perfiles de la calandra, los retrovisores, las llantas y el techo ajedrezado están pintados en naranja, contrastando fuertemente con el gris oscuro de la carrocería. Además, algunos detalles símil carbono en los paragolpes, faldones y pasos de rueda acaban de dar un toque absolutamente propio del nombre de la versión, lo mismo que el difusor aerodinámico del faldón trasero. En la preparación mecánica del motor THP que originalmente entrega 150 caballos, Citroën Racing ha tocado el turbo, la cartografía de la gestión electrónica y la línea de escape. Así logran los 200 caballos a 5.800 revoluciones / minuto y un par máximo de 275 Newton metros entre las 2.500 y las 4.000 revoluciones, un margen muy bueno para sacar el máximo del propulsor en tramos de rallye. Por supuesto el chasis ha recibido la experiencia del departamento de competición. Ambos trenes se ensanchan tres centímetros y los nuevos muelles específicos, más rígidos, rebajan la altura del chasis 15 milímetros. La dirección asistida eléctrica tiene una programación propia y los frenos como ya hemos comentado cuentan con discos perforados en las cuatro ruedas mordidos por pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las ayudas electrónicas son imprescindibles en los tiempos que corren, pero el ESP está reprogramado para permitir una conducción deportiva y por supuesto es completamente desconectable. La idea de Citroën es fabricar 1.000 unidades numeradas con una placa exclusiva realizada en fibra de carbono situada en el techo y que puedes ver en la galería de fotos. ¿Cuánto tardarán en agotarse?
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